Desain tahan angin saka braket komponen baterei lan tiang lampu.
Sadurunge, kanca terus takon babagan angin lan resistensi tekanan lampu jalan surya. Saiki kita bisa uga nggawe pitungan.
Lampu Jalan Surya Ing sistem lampu jalan surya, masalah struktural sing penting yaiku desain tahan angin. Desain resistance angin utamané dipérang dadi rong bagéan utama, siji desain resistance angin saka krenjang komponen baterei, lan liyane desain resistance angin saka kirim lamp.
Miturut data parameter teknis produsen modul baterei, modul sel surya bisa tahan tekanan angin 2700Pa. Yen koefisien resistance angin dipilih dadi 27m / s (padha karo angin topan sepuluh tingkat), miturut mekanika cairan non-viskos, tekanan angin saka perakitan baterei mung 365Pa. Mulane, komponèn dhewe bisa tahan kacepetan angin 27m / s tanpa karusakan. Mulane, pertimbangan utama ing desain yaiku sambungan antarane braket perakitan baterei lan kiriman lampu.
Ing desain sistem lampu jalan surya, desain sambungan braket perakitan baterei lan kiriman lampu disambungake kanthi batang bolt.
Desain tahan angin saka tiang lampu jalan
Parameter lampu jalan surya minangka nderek:
Sudut miring panel A = 16o dhuwur kutub = 5m
Desain Produsèn cahya werna solar milih jembaré lapisan welding ing ngisor post lamp δ = 4mm lan diameteripun njaba saka ngisor post lamp = 168mm
Lumahing weld yaiku permukaan karusakan saka tiang lampu. Jarak saka titik pitungan P saka momen resistance W saka lumahing karusakan saka kutub lampu menyang garis aksi beban panel F ditampa dening kutub lampu punika PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o = 1545mm = 1.545m. Mulane, wayahe beban angin ing lumahing karusakan saka kutub lampu M = F × 1.545.
Miturut desain kacepetan angin maksimum allowable 27m / s, mbukak dhasar saka 2 × 30W dual-lampu panel cahya werna solar punika 730N. Ngelingi faktor safety 1.3, F = 1.3 × 730 = 949N.
Mulane, M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466N.m.
Miturut derivasi matématika, momen resistance saka lumahing kegagalan ring-shaped bunder W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
Ing rumus ing ndhuwur, r yaiku diameter njero dering lan δ minangka jembaré dering.
Momen tahanan permukaan kegagalan W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
= 88.768×10-6 m3
Tegangan sing disebabake beban angin ing permukaan gagal = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa
Antarane wong-wong mau, 215 Mpa minangka kekuatan mlengkung saka baja Q235.
Mulane, jembaré jahitan las sing dirancang lan dipilih dening pabrikan lampu jalan surya memenuhi syarat. Anggere kualitas welding bisa dijamin, resistance angin saka kirim lamp ora masalah.
cahya srengenge njaba | lampu solar led |kabeh ing siji lampu solar
Informasi lampu jalan
Jam kerja khusus lampu jalan surya kena pengaruh lingkungan kerja sing beda kayata cuaca lan lingkungan. Urip layanan akeh bolam lampu jalan bakal kena pengaruh banget. Ing pengawasan personel sing relevan, wis ditemokake yen owah-owahan ing piranti hemat energi lampu jalan duwe efek sing apik banget lan ngirit listrik. Temenan, beban kerja para buruh pangopènan kanggo lampu jalan lan lampu tiang dhuwur ing kutha kita suda banget.
Prinsip sirkuit
Saiki, sumber cahya dalan kutha utamane yaiku lampu sodium lan lampu merkuri. Sirkuit kerja kasebut kasusun saka lampu sodium utawa bolam merkuri, ballast induktif, lan pemicu elektronik. Faktor daya 0.45 nalika kapasitor ganti rugi ora disambungake lan 0.90. Kinerja sakabèhé saka beban induktif. Prinsip kerja pengirit daya lampu jalan surya iki yaiku nyambungake reaktor AC sing cocog ing seri ing sirkuit sumber daya. Nalika voltase kothak luwih murah tinimbang 235V, reaktor short-circuited lan ora bisa digunakake; nalika voltase kothak luwih saka 235V, reaktor sijine menyang operasi kanggo mesthekake yen voltase apa cahya werna solar ora ngluwihi 235V.
Kabeh sirkuit dumadi saka telung bagean: sumber daya, deteksi lan perbandingan voltase kothak daya, lan aktuator output. Diagram skematik listrik ditampilake ing gambar ing ngisor iki.
Sirkuit sumber daya cahya malang dalan solar kasusun saka trafo T1, dioda D1 nganti D4, regulator telung terminal U1 (7812) lan komponen liyane, lan output voltase + 12V kanggo nguwasani sirkuit kontrol.
Deteksi lan perbandingan voltase kothak daya digawe saka komponen kayata op-amp U3 (LM324) lan U2 (TL431). Tegangan kothak wis mandegake mudhun dening resistor R9, D5 wis setengah gelombang rectified. C5 disaring, lan voltase DC kira-kira 7V dijupuk minangka voltase deteksi sampling. Tegangan deteksi sampel disaring dening saringan low-pass sing kasusun saka U3B (LM324) lan dikirim menyang komparator U3D (LM324) kanggo mbandhingake karo voltase referensi. Tegangan referensi komparator diwenehake dening sumber referensi voltase U2 (TL431). Potensiometer VR1 digunakake kanggo nyetel amplitudo voltase deteksi sampling, lan VR2 digunakake kanggo nyetel voltase referensi.
Aktuator output dumadi saka relay RL1 lan RL3, kontaktor penerbangan arus dhuwur RL2, reaktor AC L1 lan liya-liyane. Nalika voltase kothak luwih murah tinimbang 235V, komparator U3D ngasilake tingkat sing kurang, telung tabung Q1 dipateni, relay RL1 dirilis, kontak sing biasane ditutup disambungake menyang sirkuit sumber daya kontaktor penerbangan RL2, RL2. ditarik, lan reaktor L1 short-circuited Ora bisa digunakake; nalika voltase kothak luwih dhuwur tinimbang 235V, komparator U3D ngasilake tingkat dhuwur, telung tabung Q1 diuripake, relay RL1 narik, kontak sing biasane ditutup medhot sirkuit sumber daya kontaktor penerbangan RL2, lan RL2 yaiku dirilis.
Reaktor L1 disambungake menyang sirkuit sumber daya cahya werna solar, lan voltase kothak dhuwur banget minangka bagéan saka iku kanggo mesthekake yen voltase apa cahya werna solar ora ngluwihi 235V. LED1 digunakake kanggo nunjukake kahanan kerja relay RL1. LED2 digunakake kanggo nuduhake negara apa contactor aviation RL2, lan varistor MY1 digunakake kanggo mateni kontak.
Peranan relay RL3 yaiku nyuda konsumsi daya kontaktor penerbangan RL2, amarga resistensi koil wiwitan RL2 mung 4Ω, lan resistensi koil dijaga kira-kira 70Ω. Nalika DC 24V ditambahake, saiki wiwitan 6A, lan saiki pangopènan uga luwih saka 300mA. Relay RL3 ngalih kontak penerbangan RL2 voltase coil ngurangi konsumsi daya nyekeli.
Ing asas punika: nalika RL2 wiwit, kathok cendhak kontak tambahan biasane ditutup kumparan relay RL3, RL3 dirilis, lan kontak biasane ditutup nyambungake terminal voltase dhuwur 28V trafo T1 menyang input rectifier jembatan saka RL2; sawise RL2 diwiwiti, sawijining kontak tambahan biasane ditutup dibukak, lan relay RL3 kepincut listrik. Kontak sing biasane mbukak nyambungake terminal voltase rendah 14V trafo T1 menyang terminal input rectification jembatan RL2 lan njaga kontraktor penerbangan kanthi 50% saka voltase coil wiwitan RL2 negara tarik.
Bab lan Paragraf